twotravelingtails.

 

Südamerika und syncro - das passt einfach. 

Bin gerade beim Stöbern über diesen schönen Reisebericht zweier Syncronauten gestolpert. Sie kommen aus Portland, Oregon und starteten im August 2012 ihre Reise in den Süden.

Aber seht selbst: twotravelingtails

Immer wieder Jäger.

Es gibt ein neues Video vom G-Jäger. 

Das Ding ist einfach nurnoch ein zorniges Biest.

Aber schaut euch die Dreckfräse doch selbst an ...

Noch ein Interview mit seinem Erbauer ...

BjörnTracks.

Heute gibts wieder einen leckeren Reiseblog. 

Björn ist nicht wie man vermuten könnte der Name des Blogschreibers, nein Björn ist großgewachsen, putzmuntzer, Baujahr 1988 und wandert derzeit Richtung Osten.

Die Route führt von Deutschland über Kasachstan, Kirgistan bis nach China

Dabei hinterlässt er jede Menge Spuren und diese Spuren schreibt sein Erbauer fleißig via wordpress in die Welt hinaus.

Wer die Reise verfolgen möchte liest am besten hier weiter: Björntracks

Balls´d

So, jetzt habe ich ja schon länger nichtsmehr geschrieben und lange genug "Sommerpause" gehabt. 

Dafür gibts jetzt mal wieder was schönes für die Augen. 

Balls´d ist ein kleines, feines Familienunternehmen von der Insel. Die Jungs bauen wirklich wunderschöne Luftgekühlte und setzen wirklich coole Autos in die Welt. Viele T1 und T2 tummeln sich auf ihrer Seite, aber auch T3, Käfer, Karmanns etc lassen sich dort entdecken.

Und es wären keine Briten, wenn sie nicht ein wenig verrückt wären. Beim Stöbern auf ihrer Seite stolpert man automatisch über einen wirklich kranken Golf3. 

3er Gölfe glänzen nicht gerade mit schönen Formen, schönen Motoren, oder schönem Interieur. 

3er Gölfe sind eher der Anfang vom Ende was den Golf und seinen ursprüngliches Konzept anbelangt. 

Doch dieser hier hat was, was sonst kaum einer hat. Der Wagen ist cool. 

Was vielleicht an seiner Motorisierung liegt. Oder an dem wahnsinnigen Aufwand der da getrieben wurde. Oder an dem Tank unter der Motorhaube. Oder einfach nur daran, dass er jetzt gut klingt.

Mehr dazu auf ihrer Seite: Balls´d

Edbee´s Blog.

 

Edbee. Mann, Frau, Hund? Keiner weiß es, aber der Blogg ist spitze. Viele Bilder und ausführliche Texte die einige Standardreparaturen und ein paar knifflige syncro-Spezialitäten dokumentieren. 

So zum Beispiel das Lösen der festgegammelten Differentialsperre.

Alles wird fast ausschließlich mit "Hausmitteln" realisiert und fordert zum Nachmachen auf. Wie die Einpresswerkzeuge für die Radlager aus einer alten Lagerschale.

Mehr zum Stöbern und Entdecken gibt es auf: Edbee

Pakistan im Tigerbus.

Das Video ist jetzt schon ein wenig älter, aber trotzdem schön anzusehen. Als blonde Frau durch Pakistan zu reisen scheint richtig Spaß zu machen :-)

 

Zahnausfall auf Wiedersehen.

Kalifornien - Sonne, Sommer, Strand. Da liegt man so gemütlich hinter einer Düne und ZACK schaut man sich obig abgebildetes Getriebe von unten an.

Weddle Industries baut Transaxles für den Heavy- Duty- Einsatz in VW Fahrzeugen.

Interessant ist dabei, dass die Jungs sich wirklich mit den Problemen der VW-Fahrer auseinandersetzen. Da wird zum Beispiel neben allen anderen verstärkten Zahnrädern auch an den Rückwärtsgang gedacht, der dann gleich große Zahnräder bekommt und so ruppigem Geländeeinsatz mit Freischaukeln und Volllast gewachsen ist.

Bei der Herstellung der Komponenten wird nichts dem Zufall überlassen. Weddle greift auf den aktuellen Standart was Härten und Oberflächenbearbeitung. Alle Bauteile werden im ISF-Verfahren geschliffen und sind somit gegenüber Serienteilen in ihrer Oberflächengüte, Härte und Reibverhalten haushoch überlegen. Dies dankt einem das Getriebe dann mit niedrigen Öltemperaturen, besserem Wirkungsgrad und längere Haltbarkeit.

Ich denke, das sind die schönsten VW- Getriebe die man aktuell bekommen kann.

Ratataksi oder was auch immer.

Dass man in Finnland nicht nur quattros über Eisseen oder seinen WRX STI über Schotterwege jagen kann, sondern am Flugplatz auch sehr gut auf ernstzunehmende Japantuner mit 1000+ps treffen kann weiß ja jeder.

In anbetracht dessen bin ich mir jetzt nicht sicher, ob ich mich über dieses Projekt von Bogey Racing wundern soll, oder ob ich mich darüber wundern soll, dass ich es so lange nicht entdeckt habe.

Ähnlich wie die Jungs von RaceTaxi in der Schweiz haben die Finnen einen Bus für die Rundstrecke gebaut in dem eine größere Familie einen Ausflug über den Nürburgring machen kann ohne vorher das Auto zu wechseln und ohne nacheinander neben Papa im Porsche platznehmen zu müssen.

Basis war hierbei jedoch ein T3, der ohne riesen Karrosseriemodifikationen mit einem Subaru EJ20T, einem FIA-homologierten Käfig, 313mm Brembos und 6 Sitzen ausgerüstet wurde.


Die Homepage ist leider in finnisch, aber Bilder sagen mehr als tausend blablabla.....


RATATAKSI

Tigerbus in Iran.

Sarah und Martin haben ein neues, sehr schönes Video online gestellt. Seht selbst:

Tigerbus Part4

Konsequenz.

Tuner können nur eines konsequent: Konsequent inkonsequente Autos bauen.

Also wie ist das mit der Konsequenz bei einem Busprojekt. Wie kann man bei einem Auto, welches schlicht die Eierlegendewollmilchsau ist konsequent sein?

Die meisten Tuner verheddern sich in unzähligen Ansätzen und Gimmicks, verlieren darüber ihre Idee aus den Augen und enden dann vor einer Bastelbude in der viel Geld versenkt wurde und die kein schlüssiges Gesamtbild vermitteln kann, geschweigedenn Eindruck macht.

König ist der, der es schafft über Jahre konsequent ein Ziel zu verfolgen und sein Projekt immer weiter entwickelt.

Hier kommt so einer: 

Matthias Schütz ist einer dieser wenigen begnadeten Autobauer. Sein weißer Transporter ist der leichteste T3 auf der Welt und wie ich finde der konsequenteste RennT3 der jemals auf Räder gestellt wurde. 

Über 180PS konventionell aus einem 2,1Liter DJ gekitzelt, Porsche Bremsanlage, Kohlefaserstoßstangen und Schiebetür, ein Sitz, vier Räder und das geilste Armaturenbrett das es je im T3 gab.

Auf dem 60Jahre Treffen hatte ich Gelegenheit das Fahrzeug unter die Lupe zu nehmen und jetzt, 6 Jahre später, gibt der Mann auf Youtube ein Video. Hat mich sehr gefreut, wie sich das Fahrzeg weiterentwickelt hat.

Böses Spielzeug.

Ein besonderes "Schmankerl" in Sachen Syncrotechnik sind die Fahrwerkskomponenten von Burleys Motorsports. 

In Deutschland wahrscheinlich nur mit extremem Aufwand TÜVfähig, stellen sie den einzigen ambitionierten Versuch da, neue Teile für den syncro zu konstruieren.


Aktuell werden neue Teile aufgelegt. Die alten sehen so aus:

Interessant finde ich die Lösung mit den Uniballgelenken. Die haben jedoch das Problem, dass sie rech hohe Losbrechmomente haben. Das würde mich in der realen Anwendung interessieren, ob die mit Serienfedern überhaupt fahrbar sind.

Die Schwingen hinten sind verlängerte 14" Schwingen mit Verstärkungen.

Hier gibts mehr zu sehen: Burleys Motorsports

SUBARUUUU.

Wer sich mit dem EJ22 Umbau am T3 beschäftigt stößt bei seiner Webrecherche unweigerlich auf Chesters Umbaubericht auf TheSamba.com. 

Meiner Meinung nach ist das der bestdokumentierteste EJ22 Umbau im Netz.  Chester hat 25 Seiten mit Bildern, Handskizzen und Erklärungen gefüllt. Zudem hat er Unmengen kleiner feiner Details ausgetüfftelt, die einem beim Umbau das Leben leichter machen.

Mir hat der Bericht bei einigen ungeklärten Problemchen wunderbar geholfen. Hier wie immer der Link: And so it begins - Subaru EJ22 in a 1984 Transporter

Verrückte Engländer.

Dass auf der Insel in Sachen Fahrzeugbau seltsame Dinge getrieben werden und der Brite an sich sehr experimentierfreudig ist, dürfte ja hinlänglich bekannt sein. Fahrende Sofas etc gehören dort eher schon zum Straßenbild. 

Was hier unvorstellbar scheint und wo jeder Tüvprüfer mit seinem Klemmbrett zur Ohrfeige ansetzt, wird dort zugelassen und gefahren. 

Frei nach dem Motto: Fährt, bremst, leuchtet - ist ein Auto.

Mike aus Oxfordshire hat sich da zum Thema syncro mal was ausgedacht. Aktuell fügt sich das ganze aus viel Blechschnippseln von zwei Bussen zu einem Bild.

SWB steht für short wheel base und 35" steht für das:

 Aber seht selbst: Syncro SWB Project - The Lightweight.

Es gibt begnadete Schrauber. Und es gibt Herman.

Ein Blog und ein Project, welches ich in jedem zweiten Bulligespräch als Referenz anführe. Der Typ ist wahnsinnig. Und zwar genau so wahnsinnig, dass es grad noch sympatisch ist. Ich möchte nicht viel über seine Seite sagen, die dürft ihr selbst durchstöbern, aber der Mann hat die beste Getriebeölkühlung für den t3 gebaut, die ich je gesehen hab.

Hier die ganze Seite: Hermans Blog

Winden winden Winden.

Großes Thema bei allen Syncronauten wird je nach Ausbaustadium ihres Schätzchens irgendwann die Winde. VW hat da an der Magmadoka bereits 1987 eine Vorlage geleistet.

Diese Winde war auch werkseitig als Mehrausstattung erhältlich. Leider hat VW dort, was die Aufnahme der Winde und die Ableitung der Kräfte in die Längsträger angeht, ganz schön geschlampt. Die Winde produziert unter Last aufgrund der hohen Montage auf dem Prallelement ein solches Moment auf den Vorderwagen, dass diese merklich verwunden wird, was diese Art der Anbringung, in Hinblick auf härtere Einsatzbedingungen unbrauchbar macht.

Es gibt jedoch einige Leute die sich ernsthaft mit diesem Thema befasst und einige sehr gute Lösungen gefunden haben. Martin mit dem Tigerbus hat dazu eine schöne Bildersammlung zusammengeklaut, die ich wiederum von ihm klauen möchte und euch hier verlinke.

Darunter ist meine Lieblingslösung, bei der die Winde in der Ersatzradwanne montiert wird und vorne ein Seilfenster bekommt.

Hier der Link: gelP´s winch parade

Ein Anstifter.

Heute verlinke ich euch mal wieder einen Reisebericht. Ein Paar aus der Schweiz, ihr 16er und die Panamericana. 

Die Seite, die Bilder und das Auto sind zu großen Teilen an meiner Syncrosucht schuld. Der Bus ist was richtig feines. Besonders das Dach.

Und die Reise ist ein Traum.

 

Aber seht selbst: buessli

MRB.

Wo wir vorgestern schon von Schutz sprachen. In diesem Zusammenhang muß Martin Blank und seine Firma MRB-Fahrzeugtechnik genannt werden. 

Er ist der Mann der Edelstahlteile. Bei ihm gibts absolut saubere Arbeit zu fairen Preisen. Vor einiger Zeit habe ich mir den Gelenkwellenschutz den ihr unten sehen könnt von ihm besorgt. 

Seine Zusatztanks und Tankhaltebänder sind legendär, die Kühlwasserrohre unübertroffen in Passform und Qualität. Wenn unsere Nachkommen von unseren Bussen noch was ausgraben, dann sind es die Teile von MRB.


Infos hier: syncro werkstatt

Schutz Baby.

Nicht jeder Stein passt exakt zum VW-Unterfahrschutz. Für alle die mehr Schutz brauchen gibts hier ein paar nette Teile.

Additional Protection 

Nonplusultra.

Es ist da. Das Fahrwerk.

GMB-MOUNT hat nach einigen Jahren Entwicklung nun ein Gewindefahrwerk für die wirklich schweren Jungs im Angebot. 

Somit ist der Schlußpunkt hinter die ganze "welchefedernmitwelchendämpfern"-Diskussion gesetzt. Für mich bleibts vorerst ein Traum, aber es gibt glaube ich wenig Dinge in dieser Preisklasse, die man seinem Bus verpasen kann und die so viel Sinn machen.

Mehr Infos und viele Tolle Teile findet ihr auf GMB-MOUNT

Bernd Jäger is back.

Hab zwei neue Videos von Bernd Jägers Rallyebus entdeckt und kann die garnicht oft genug sehen.

 

Stance Works.

Hier mal ein Beitrag, der sich weniger mit Bussen beschäftigt. Stance Works. Super Seite mit sehr guten Fotos. Darunter auch einige echt gut gemachte Alt-VW. 

Da die Seite aus Amerika kommt gibts auch reichlich Reiskocher bei denen einem styletechnisch übel wird. ;-)

stanceworks

Bus and Bug.

Super Seite mit schönen Teilen. Der Besitzer hat echt Ahnung und kann alles besorgen, was man für den Bus braucht.

Diese Woche bekomme ich ein Päckchen von dort mit meinen Umbauteilen. Da gibts dann Bilder zu sehen.

Bus and Bug

Tigerbus.

Wo wir gerade von DasMule sprachen. Hier ein super Reiseblog von Sarah und Martin, die im Tigerbus eine riesen Runde durch Asien drehen.

 Hier der Blog mehr gibts dazu auf Facebook zu sehen.

Das Mule.

Sehr schönes Projekt aus den USA. 

Die Gleitrohre für in die Wagenheberaufnahme sind meiner Meinung nach perfekt. Rundrohr sieht an der Stelle einfach so 90er-Suzuki-Vitara-prollig aus. Das eckige Profil passt zum Bus und zum Einsatzzweck. Wichtig zu erwähnen ist die Aufnahme für den HiLift. Diese rundet das Produkt perfekt ab und grenzt die Zielgruppe auf die wirklich harten Syncronauten ein.

Im übrigen gibt es auf der Seite den einzigen brauchbar fotografierten Überrollkäfig in einem VW-Bus. Auch wenn ich den in einigen Punkten anders machen würde, so wird zumindest das Grundlayout vorne hinter den Sitzen in meinem Bus so einziehen.

Das Mule

Reiseblog

Letztes Jahr hatte ich die Gelegenheit eine sehr nette Familie und ihren gelben syncro kennen zu lernen. Sie verliessen England gen Osten für ein Jahr, machten einen Zwischenstop bei uns in Ffm in der Werkstatt und brachen dann zu ihrer großen Reise auf. Aktuell befinden sie sich in Georgien.

avagabondage

Mein Senf dazu.

So liebe Schraubergemeinde. Nach nunmehr 10 Jahren aktiven Treibens in allen möglichen Foren, Werkstätten, Schrauberhölen, Scheunen, Garagen und Parkplätzen möchte ich nun mal meinen ungefilterten, eigenen Senf dazu geben. 

Auf diesem Blogg wird sich so ziemlich alles finden, was ich für wichtig, nötig, unnötig und mitteilenswert halte und was selbstverständlich mit VWs zu tun hat. 

Vorwiegend wird es sich um T3 handeln, da ich selbst einen solchen besitze und vorwiegend an diesen Karren schraube.